Voila l'explication que beaucoup attendent!
Il existe trois type de Vtec:
- Sohc vtec
- Dohc vtec
- I-Vtec
Le Sohc Vtec:
Egalement surnommer le Vtec du pauvre! Son principe de fonctionnement est tres simple: Un seul abre a cam pour gerer les 16 soupapes. En dessous d'un certain taux de charge (d'acceleration), l'arbre a came va se decaller et ne laissez en fonction que 12 des 16 soupapes, ce qui va permettre ainsi une certaine economie. Au dela d'un certain regime, le Vtec s'enclenche: L'arbre a came se deplace dans la bonne position et enclenche ainsi les 4 soupapes jusque la a l'arret, et va procurer une sensation de puissance, qui va etre prolonger jusqu'a l'arriver du rupteur situé de 6500 trs a 9000 trs selon le modele de moteur.
Le Dohc vtec:
Voici un des moteur les plus impressionant de son epoque! Dans le meme esprit que le Sohc, le fonctionnement est a peu pres le meme, si ce n'est l'apparition d'un second arbre a came a coter du premier. Celui ci est prevu pour encaisser beaucoup plus de puissance que le Sohc. Comme dit plus haut, le principe est a peu pres le meme, ouvrir des soupapes au dela d'un regime, mais la difference est que les soupapes ont desormais une possibilite d'evolution en matiere de course. Le Sohc, lui ne fesait pas ce principe pas, tandis que le Dohc va "pousser" les soupapes beaucoup plus loin, et cela va donner une tres forte puissance. C'est un systeme totalement commander par ydrolique et qui existe depuis des annees maintenant. Par ailleur, le Vtec jouit d'une parfaite fiabilite de fonctionemennt, fiabilité qui vous permet de parcourir au bas mot 200 000 km, sans souci particulier sur le vehicule!
Le I-vtec:
Le I-vtec quand a lui est une evolution du Dohc Vtec qui va avoir non plus deux phases de fonctionnement, mais TROIS phases de fonctionnemennt:
- un mode eco, equivalent au Sohc vtec de l'epoque
- Un mode Moyen equivalent a un Dohc vtec "degonfler"
- Un mode pleine puissance ou le I- vtec va develloper toute sa puissance!
Les Moteur Vtec ont été maintes fois citer pour leur parfaite fiabiliter, mais aussi et surtout pour leur fonctionnement si particulier, qui permettait si on le voulait d'etre econome avec une voiture de sport, ou de coller a des "trains arrieres" de voiture beaucoup plus prestigieuse et/ou plus puissante! Il faut avouer que les Honda Civic vtec ont souuvent ete avantager par leur poids
Un exemple tout bete:
Honda Civic Vtec Vti 4 portes (dite ferio pour les intimes & initiés) 160Cv, et pesait en moyenne 1000 kg, tandis qu'une renault megane 2.0l coupe (plus petite) ne develloppait que 140cv, pour un poids de 1200 kg!
